पिछले महीने नेपाल में हुए विमान हादसे में पांच भारतीयों समेत 71 लोगों की मौत हो गई थी। (फ़ाइल)

काठमांडू:

येती एयरलाइंस का विमान पिछले महीने नेपाल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें पांच भारतीयों सहित 71 लोगों की मौत हो गई थी, दोनों इंजनों के प्रोपेलर के पंखों की स्थिति में चले जाने के बाद जोर खो गया और गिर गया, प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के अनुसार जांचकर्ताओं को घातक के पीछे मानव त्रुटि का संदेह है। टकरा जाना।

यति एयरलाइंस की उड़ान 691, 15 जनवरी को काठमांडू के त्रिभुवन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद, पोखरा के रिसॉर्ट शहर में पुराने हवाई अड्डे और नए हवाई अड्डे के बीच सेती नदी की खाई में दुर्घटनाग्रस्त हो गई।

ATR-72 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने पर चालक दल के चार सदस्यों सहित 72 लोग सवार थे, लेकिन बचाव अधिकारियों ने अभी तक केवल 71 शवों को ही बरामद किया है, जबकि अन्य लापता यात्रियों को मृत मान लिया गया है।

पांच सदस्यीय जांच समिति के सदस्यों में से एक ने कहा, दोनों इंजनों के प्रणोदकों के लिए पंख वाली स्थिति में आना दुर्लभ है, जिसका उल्लेख पर्यटन मंत्रालय की वेबसाइट पर पोस्ट की गई 14-पृष्ठ की प्रारंभिक रिपोर्ट में भी किया गया है। नेपाल की संस्कृति और नागरिक उड्डयन।

“दुर्घटना में मानवीय कारक की अवहेलना नहीं की जा सकती। तो यह जांच का विषय है, ”नाम न छापने की शर्त पर सदस्य ने कहा।

प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है, “जब दोनों प्रणोदकों को पंख लगाया गया था, तो जांच दल ने पाया कि 9N-ANC के दोनों इंजन ओवर टॉर्क को रोकने के लिए उड़ान के दौरान निष्क्रिय स्थिति में चल रहे थे।”

रिपोर्ट में कहा गया है, “फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) के अनुसार इंजनों से संबंधित सभी रिकॉर्ड किए गए मापदंडों में कोई विसंगति नहीं दिखी।”

रिपोर्ट में आगे कहा गया है, “जब एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (एटीसी) ने 10:57:07 पर उतरने की मंजूरी दी, तो पायलट फ्लाइंग (पीएफ) ने दो बार उल्लेख किया कि इंजन से कोई शक्ति नहीं आ रही है।”

प्रारंभिक रिपोर्ट बताती है, “दुर्घटना के समय दृश्यता 6 किमी थी और आसमान लगभग साफ था और केवल कुछ बादल थे।”

विशेषज्ञों के अनुसार, पायलटों ने अनायास ही स्थिति लीवर को खींच लिया, जिससे इंजन बंद हो गया और प्रोपेलर पंख लग गए। प्रत्येक लीवर ईंधन की आपूर्ति शुरू और बंद करता है, और अपने संबंधित इंजन के लिए निष्क्रिय गति को नियंत्रित करता है।

एक अन्वेषक ने कहा कि उन्होंने दुर्घटना स्थल पर लीवर को नीचे खींचा हुआ पाया।

“हम एक विस्तृत रिपोर्ट की प्रतीक्षा कर रहे हैं। जांच समिति के एक सदस्य ने कहा, हम यह पता नहीं लगा सकते कि इससे पहले क्या हुआ था।

उन्होंने कहा, ‘हां, फ्लैप की भी समस्या है। इस बात को लेकर सवाल उठ रहे हैं कि पायलटों ने फ्लैप को बढ़ाने में देरी क्यों की। रूटीन चेकलिस्ट का पालन नहीं किया गया। देखने के लिए कई कारक हैं, “पर्यटन मंत्रालय के संयुक्त सचिव बुद्धि सागर लामिछाने – जांच समिति के एक वरिष्ठ सदस्य – काठमांडू पोस्ट अखबार के हवाले से कहा गया था।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के अनुसार, किसी दुर्घटना या घटना की जांच कर रहे राज्य को दुर्घटना के 30 दिनों के भीतर प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत करनी चाहिए।

अंतिम रिपोर्ट दुर्घटना के 12 महीनों के भीतर प्रस्तुत की जानी चाहिए।

शुरुआती रिपोर्ट के मुताबिक, फ्लाइट क्रू ने सुबह काठमांडू और पोखरा के बीच दो उड़ानें भरीं। दुर्घटनाग्रस्त होने वाली उड़ान उसी चालक दल द्वारा लगातार तीसरी थी।

विमान में दो कप्तान थे। पोखरा में संचालन के लिए कैप्टन अंजू खातीवाड़ा एयरोड्रम परिचित होने की प्रक्रिया में थी, और कैप्टन कमल केसी इस प्रशिक्षण उड़ान में प्रशिक्षक पायलट थे।

पोखरा के लिए उड़ान भरना, चढ़ना, क्रूज और उतरना सामान्य था।

10:56:12 पर, पायलटों ने फ्लैप को 15 डिग्री की स्थिति में बढ़ाया और लैंडिंग गियर लीवर को नीचे की स्थिति में धकेल दिया। इसके बाद कैप्टन खातीवाड़ा ने जमीन से 721 फीट की ऊंचाई पर ऑटोपायलट सिस्टम को डिसइंगेज कर दिया।

कैप्टन खातीवाड़ा ने तब “फ्लैप्स 30” के लिए कहा, और कप्तान केसी ने उत्तर दिया, “फ्लैप्स 30 और अवरोही।” फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) ने उस समय किसी भी फ्लैप सरफेस मूवमेंट को रिकॉर्ड नहीं किया था।

इसके बजाय, दोनों इंजनों की प्रोपेलर रोटेशन की गति एक साथ 25 प्रतिशत से भी कम हो गई और टॉर्क, बल जो एक विपरीत घुमाव का कारण बनता है, शून्य प्रतिशत तक घटने लगा, जो दोनों प्रोपेलर के पंख वाली स्थिति में जाने के अनुरूप है, रिपोर्ट कहा।

जब प्रणोदक पंख वाले होते हैं, तो वे थ्रस्ट उत्पन्न नहीं करते हैं जो विमान को आगे धकेलता है। उड़ान डेटा रिकॉर्डर के अनुसार, इंजनों से संबंधित किसी भी रिकॉर्ड किए गए पैरामीटर ने कोई विसंगति नहीं दिखाई।

एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने जब लैंडिंग की मंजूरी दी तो कैप्टन खातीवाड़ा ने दो बार कहा कि इंजनों में पावर नहीं है.

रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान का उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र 24 अप्रैल, 2023 तक वैध था।

नेपाल के जांचकर्ताओं को सिंगापुर के परिवहन सुरक्षा जांच ब्यूरो से विश्लेषणात्मक समर्थन प्राप्त हुआ है।

चीन की सहायता से बनाए गए हवाईअड्डे का जल्दबाजी में उद्घाटन किया गया और 1 जनवरी की परियोजना की समय सीमा को पूरा करने के लिए पर्याप्त तैयारी के बिना संचालित किया गया। उड़ान अंशांकन, जो नए हवाई अड्डे पर सभी उपकरणों का परीक्षण करता है, ने अभी तक पश्चिम से उतरने की सिफारिश नहीं की है। अंशांकन रिपोर्ट 26 फरवरी को प्रकाशित होने वाली है।

उड़ान प्रक्रिया भी प्रकाशित नहीं की गई है। विशेषज्ञों के मुताबिक, एयरलाइंस के पास एयरपोर्ट की प्रक्रियाओं और डेटा के बारे में बहुत कम जानकारी होती है।

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, एएआईसी ने कहा है कि आगे की जांच उन परिस्थितियों पर ध्यान केंद्रित करेगी जिसके तहत दोनों प्रणोदक पंख वाली स्थिति, मानवीय कारकों और दृश्य दृष्टिकोण प्रक्रियाओं में चले गए, जिसमें राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय दोनों हवाई अड्डों का एक साथ संचालन शामिल है।

(हेडलाइन को छोड़कर, यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेट फीड से प्रकाशित हुई है।)