नागरिक उड्डयन महानिदेशालय, या डीजीसीए की प्रारंभिक रिपोर्ट के हवाले से सूत्रों ने कहा कि भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण, या एएआई द्वारा “अलगाव के उल्लंघन” की सूचना नहीं दी गई थी। “अलगाव का उल्लंघन” तब होता है जब दो विमान एक हवाई क्षेत्र में न्यूनतम अनिवार्य ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज दूरी को पार करते हैं।

सूत्रों ने कहा कि इंडिगो की दो उड़ानें – 6E 455 बेंगलुरु से कोलकाता जा रही हैं, और 6E 246 बेंगलुरु से भुवनेश्वर जा रही हैं। दोनों एयरबस ए320 के वेरिएंट थे।

बेंगलुरु हवाई अड्डा दो रनवे संचालित करता है – उत्तर और दक्षिण। डीजीसीए की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि 7 जनवरी की सुबह उत्तरी रनवे से उड़ानें उड़ान भर रही थीं और दक्षिणी रनवे पर उतर रही थीं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि रनवे संचालन के एक शिफ्ट प्रभारी ने लैंडिंग और टेक-ऑफ दोनों के लिए एकल रनवे, उत्तरी रनवे का उपयोग करने का निर्णय लिया। इसके बाद साउथ रनवे को बंद कर दिया गया, लेकिन साउथ टॉवर कंट्रोलर को इसकी जानकारी नहीं दी गई।

साउथ टावर कंट्रोलर ने कोलकाता जाने वाली फ्लाइट को उड़ान भरने की इजाजत दे दी। वहीं नॉर्थ टावर कंट्रोलर ने भी भुवनेश्वर जाने वाली फ्लाइट को रवाना होने की इजाजत दे दी।

डीजीसीए की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि दक्षिण और उत्तर टावर नियंत्रकों द्वारा बिना समन्वय के मंजूरी दी गई थी। रिपोर्ट ने एक रनवे के बंद होने के बाद हवाई यातायात नियंत्रकों के बीच संचार अंतर का संकेत दिया।

डीजीसीए के सूत्रों ने कहा है कि दोनों विमानों को एक ही दिशा में एक साथ उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी।

रिपोर्ट में कहा गया है, “चूंकि प्रस्थान के बाद दोनों विमान एक-दूसरे की ओर बढ़ रहे थे, इसलिए एक अप्रोच रडार कंट्रोलर ने डायवर्जिंग हेडिंग दी और हवा के बीच में टक्कर से बचा।”

मामला किसी भी लॉगबुक में दर्ज नहीं किया गया था और एएआई द्वारा रिपोर्ट नहीं किया गया था। डीजीसीए के एक अधिकारी ने कहा, “हम जांच कर रहे हैं और जिम्मेदार लोगों के खिलाफ सख्त कार्रवाई करेंगे।” एएआई हवाई यातायात नियंत्रण चलाता है।

बेंगलुरु-कोलकाता उड़ान में 176 यात्री और छह चालक दल थे, जबकि बेंगलुरु-भुवनेश्वर की उड़ान में 238 यात्री और छह चालक दल थे – कुल 426 यात्री।